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2021上半年物流運(yùn)行數(shù)據(jù)出爐!解析及原文來了!

2021/8/9    來源:    作者:安徽華翔化工股份有限公司  瀏覽次數(shù):11784

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)近日(26日)公布的上半年物流運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示,上半年物流運(yùn)行總體呈現(xiàn)穩(wěn)中加固、穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢(shì),社會(huì)物流總額增速穩(wěn)步回升,物流總額超過150萬億元。

上半年,全國(guó)社會(huì)物流總額150.9萬億元,同比增長(zhǎng)15.7%,兩年平均增長(zhǎng)7.3%。

從社會(huì)物流總額結(jié)構(gòu)看,工業(yè)品物流持續(xù)恢復(fù),支撐作用逐步增強(qiáng);進(jìn)口物流需求增速穩(wěn)中趨緩;與民生相關(guān)的物流需求保持較快增長(zhǎng)。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn):上半年物流的運(yùn)行還是比較好的,整個(gè)物流運(yùn)行的增長(zhǎng)還是比較快的。上半年增長(zhǎng)15.7%,兩年平均也在7.3%這么一個(gè)比較高的水平,說明物流的先導(dǎo)性作用還是發(fā)揮得比較好,對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)快速恢復(fù)增長(zhǎng),起到了比較大的支撐作用。

具體來看,上半年工業(yè)品物流、居民物流對(duì)社會(huì)物流總額增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率,比一季度均有不同程度提高。其中,工業(yè)品物流拉動(dòng)社會(huì)物流總額增長(zhǎng)超過14個(gè)百分點(diǎn),仍是推動(dòng)物流需求修復(fù)的關(guān)鍵性力量。

上半年,裝備制造業(yè)、高技術(shù)制造業(yè)物流需求同比分別增長(zhǎng)22.8%、22.6%;兩年平均分別增長(zhǎng)11.0%、13.2%。特別是新能源汽車、工業(yè)機(jī)器人、集成電路、微型計(jì)算機(jī)設(shè)備等升級(jí)類產(chǎn)品產(chǎn)量大幅增長(zhǎng),同比增速分別為135.3%、60.7%、43.9%、30.9%。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)助理、中國(guó)物流信息中心主任何輝:結(jié)構(gòu)優(yōu)化的特征還是非常明顯,首先是我們工業(yè)制造里頭的高端制造物流它的增長(zhǎng),保持了一個(gè)比較好的增長(zhǎng)勢(shì)頭,明顯快于我們工業(yè)品整體物流需求的增長(zhǎng)水平;另外一個(gè),消費(fèi)物流需求,仍然保持一個(gè)比較高的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì);我們還有循環(huán)經(jīng)濟(jì)、再生資源的物流需求增長(zhǎng)也非?。

另外,受國(guó)際疫情及大宗商品價(jià)格高位回調(diào)等因素影響,進(jìn)口物流量增速較前期持續(xù)回落。從不同貨類看,大宗商品進(jìn)口需求有所分化。鐵礦砂、天然氣等大宗商品進(jìn)口量增加,煤炭、原油進(jìn)口量下跌。農(nóng)產(chǎn)品方面,肉類、糧食進(jìn)口需求維持高位,上半年進(jìn)口糧食、肉類累計(jì)同比增長(zhǎng)分別為43.1%、7%。

物流運(yùn)行單位成本總體平穩(wěn)

從物流成本來看,上半年單位物流運(yùn)行成本總體平穩(wěn),專家表示,這反映出來整個(gè)物流運(yùn)行的質(zhì)量還是比較高的。受第二產(chǎn)業(yè)恢復(fù)發(fā)展帶動(dòng),運(yùn)輸環(huán)節(jié)費(fèi)用保持快速增長(zhǎng)。

上半年,社會(huì)物流總費(fèi)用比上年同期增長(zhǎng)20.1%,兩年平均增長(zhǎng)7.4%,兩年平均增速略高于2019年平均水平。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.7%,略高于2019年上半年0.1個(gè)百分點(diǎn),物流運(yùn)行單位成本總體平穩(wěn)。

整個(gè)物流的成本還是保持平穩(wěn)的,整個(gè)物流的成本跟去年基本持平,反映出來整個(gè)物流運(yùn)行的質(zhì)量還是比較高的。

從物流成本環(huán)節(jié)來看,上半年第二產(chǎn)業(yè)仍是支撐當(dāng)前經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的主導(dǎo)力量。上半年全社會(huì)貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)24.6%,兩年平均增長(zhǎng)7.2%。上半年,中歐班列共開行7323列,同比增長(zhǎng)43%;運(yùn)送貨物70.1萬標(biāo)箱,同比增長(zhǎng)52%。在此背景下,運(yùn)輸環(huán)節(jié)費(fèi)用保持同步增長(zhǎng),同比增長(zhǎng)24.9%,兩年平均增長(zhǎng)9.5%。從不同運(yùn)輸方式來看,鐵路、公路及水上運(yùn)輸保持較快增長(zhǎng),增速在20%左右。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)助理、中國(guó)物流信息中心主任何輝:總體來講,運(yùn)輸環(huán)節(jié)效率是有提升的,因?yàn)槲覀兘衲甑慕?jīng)濟(jì)恢復(fù)增長(zhǎng),更多的是我們的一、二產(chǎn)業(yè),工業(yè)的帶動(dòng),這是造成我們經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)里頭物流成本增長(zhǎng)保持一個(gè)高水平的重要原因,整個(gè)物流業(yè)務(wù)量增加了很多。

另外,綜合來看,物流保管環(huán)節(jié)總體較疫情期間有所好轉(zhuǎn),但進(jìn)入6月以來部分領(lǐng)域庫(kù)存水平趨升,顯示供應(yīng)鏈上下游穩(wěn)定性尚存變數(shù),受此影響相關(guān)的資金占用成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本增長(zhǎng)仍在20%左右。

上半年物流市場(chǎng)恢復(fù)仍處于上行周期

從物流業(yè)總收入、物流服務(wù)價(jià)格等指標(biāo)來看,上半年物流服務(wù)供給能力增強(qiáng),行業(yè)運(yùn)行穩(wěn)中向好,物流市場(chǎng)恢復(fù)仍處于上行周期。

上半年物流業(yè)總收入達(dá)到5.7萬億元,同比增長(zhǎng)22.8%,兩年平均增長(zhǎng)9.3%,增速明顯高于2019年水平。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn):物流收入也是在比較明顯地增長(zhǎng),這個(gè)反映出來整個(gè)物流業(yè)的市場(chǎng)還是進(jìn)一步地活躍;整個(gè)物流的組織能力在進(jìn)一步地提升,物流的新業(yè)態(tài)、物流的新形態(tài)在進(jìn)一步創(chuàng)新。

從增長(zhǎng)動(dòng)能來看,新業(yè)態(tài)、新動(dòng)能市場(chǎng)發(fā)展依然向好,電商快遞物流收入增速仍高于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、商貿(mào)等傳統(tǒng)領(lǐng)域,拉動(dòng)物流業(yè)總收入增長(zhǎng)2個(gè)百分點(diǎn);從構(gòu)成看,鐵路、公路等運(yùn)輸收入對(duì)物流業(yè)收入貢獻(xiàn)率,較一季度有進(jìn)一步提高。

今年以來,物流服務(wù)價(jià)格總體穩(wěn)步提升,截至6月物流服務(wù)價(jià)格指數(shù)較上月提高2.4個(gè)百分點(diǎn),上半年平均指數(shù)同比提高3個(gè)百分點(diǎn)。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)助理、中國(guó)物流信息中心主任何輝:物流服務(wù)價(jià)格,主要是我們的水運(yùn),尤其是國(guó)際貿(mào)易集裝箱的價(jià)格應(yīng)該說回升得比較明顯;尤其今年來講,國(guó)際油價(jià)上升也比較明顯,油價(jià)比較高,所以公路運(yùn)價(jià)它是在低水平上趨于穩(wěn)定。

具體來看,上半年中國(guó)沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)1257.35點(diǎn),同比增長(zhǎng)29.0%;中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)1961.0點(diǎn),同比增長(zhǎng)133.7%。

2021年上半年我國(guó)物流沿著復(fù)蘇軌跡行進(jìn)

2020年新冠疫情對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)和物流運(yùn)行造成重大沖擊,黨中央、國(guó)務(wù)院審時(shí)度勢(shì)開展疫情防控,多措并舉恢復(fù)生產(chǎn)生活,2021年上半年物流運(yùn)行沿著穩(wěn)步復(fù)蘇軌跡行進(jìn),主要總量指標(biāo)高于疫情之前水平。社會(huì)物流總需求趨穩(wěn),上半年社會(huì)物流總額150.9萬億元,可比增長(zhǎng)15.7%,其中工業(yè)和居民消費(fèi)物流需求壓艙石作用繼續(xù)鞏固,進(jìn)口物流實(shí)物量保持增勢(shì),物流市場(chǎng)規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大。

展望下半年,疫情防控保持常態(tài)化,物流的保障性作用更加凸顯,基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性作用繼續(xù)增強(qiáng)。在上年基數(shù)基礎(chǔ)上,全年物流增長(zhǎng)“前高后低”,初步預(yù)計(jì)社會(huì)物流總額全年增長(zhǎng)在9-10%。

一、物流運(yùn)行基本特征

(一)工業(yè)民生消費(fèi)推動(dòng)物流總需求恢復(fù)性增長(zhǎng)

從總量和增速來看,數(shù)據(jù)均高于疫情之前的2019年同期。上半年,全國(guó)社會(huì)物流總額150.9萬億元,按可比價(jià)格計(jì)算,同比增長(zhǎng)15.7%(上年同期為-0.5%),兩年平均增長(zhǎng)7.3%,比一季度的兩年平均增速加快0.1個(gè)百分點(diǎn)。

分結(jié)構(gòu)看:民生消費(fèi)相關(guān)的物流需求較快增長(zhǎng);工業(yè)品物流需求增長(zhǎng)超預(yù)期,工業(yè)品物流總額現(xiàn)價(jià)增長(zhǎng)超過20%,剔除價(jià)格因素,可比增長(zhǎng)15.9%,工業(yè)品物流需求和民生物流需求拉動(dòng)社會(huì)物流總額增長(zhǎng)14.8%,增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率達(dá)到94.4%;進(jìn)口物流需求現(xiàn)價(jià)高速增長(zhǎng),但剔除價(jià)格因素,物流實(shí)物量增長(zhǎng)趨緩;反映逆向物流的再生資源物品物流需求增速超過50%。

(二)內(nèi)需外需同時(shí)發(fā)力工業(yè)品物流需求快速增長(zhǎng)

上半年,工業(yè)品物流總額同比增長(zhǎng)15.9%(去年上半年為下降1.3%),兩年平均增速為7%,較一季度加快0.2個(gè)百分點(diǎn),當(dāng)月工業(yè)品物流總額增長(zhǎng) 8.3%,保持較快增速。工業(yè)品物流總額快速增長(zhǎng)主要來自于國(guó)內(nèi)需求回升和國(guó)際需求高漲。

國(guó)內(nèi)方面,上半年制造業(yè)持續(xù)平穩(wěn)恢復(fù),制造業(yè)PMI均值為51.1%,保持在50%以上,制造業(yè)物流需求同比增長(zhǎng)17.1%,兩年平均增速為7.5%。制造業(yè)中,裝備制造業(yè)、高技術(shù)制造、消費(fèi)品和原材料工業(yè)物流需求兩年平均分別增長(zhǎng)11%、13%、5%和6%,重點(diǎn)行業(yè)醫(yī)藥制造業(yè)兩年平均增長(zhǎng)14.9%,工業(yè)機(jī)器人、集成電路、微型計(jì)算機(jī)設(shè)備產(chǎn)量大幅增長(zhǎng),比去年同期增長(zhǎng)30-60%,新動(dòng)能效應(yīng)明顯。

海外方面,新興經(jīng)濟(jì)體新一輪疫情爆發(fā)后供應(yīng)鏈斷鏈風(fēng)險(xiǎn)加劇,東南亞、南亞等地產(chǎn)能利用率短時(shí)間難以提升,我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)得以放大,帶動(dòng)醫(yī)療防疫、電氣機(jī)械、耐用消費(fèi)品和專用設(shè)備出口。以醫(yī)療防疫類為例,上半年醫(yī)藥制造和化纖制造出口交貨值同比增長(zhǎng)53.5%和51.8%,疫苗出口量同比增長(zhǎng)18.4倍;消費(fèi)品海外訂單暴增,上半年服裝、家具、體育用品、家用電器出口金額同比增長(zhǎng)29.5%、51.3% 、83.1%和35.8%。

(三)大宗商品價(jià)格大幅上升,進(jìn)口物流總額價(jià)增量緩

去年以來,大宗商品價(jià)格大幅攀升,上游鐵礦石、玻璃、化工原材料價(jià)格漲價(jià)向中間品和終端制造傳導(dǎo),盡管采取政策措施抑制價(jià)格過快上漲,但上半年大宗商品價(jià)格均值仍處高位,以鐵礦砂為例,7月份1-24日青島港61.5%的澳礦均價(jià)1418.4元/噸,連續(xù)三個(gè)月在1400元以上,前七個(gè)月鐵礦石均價(jià)比去年同期漲幅達(dá)60.6%。由于進(jìn)口品種大宗商品占比較大,受價(jià)格上升影響,上半年我國(guó)進(jìn)口物流總額8.2萬億元,現(xiàn)價(jià)增長(zhǎng)26%,剔除價(jià)格因素,進(jìn)口物流總額可比增長(zhǎng)僅為3.5%,主要貨類增長(zhǎng)有所分化,鐵礦砂、天然氣進(jìn)口量增長(zhǎng)2.6%和23.8%,但煤炭進(jìn)口量下降19.7%,此外,消費(fèi)類進(jìn)口物流需求維持高位,糧食、肉類進(jìn)口量增長(zhǎng)43.1%和7%。同時(shí)隨著基數(shù)上升,各月進(jìn)口物流可比增長(zhǎng)連續(xù)回落。

(四)疫情改變消費(fèi)習(xí)慣,民生物流需求保持增長(zhǎng)

疫情深度改變消費(fèi)習(xí)慣和促銷慣性,傳統(tǒng)吃穿用需求放緩,醫(yī)療保健等健康需求增長(zhǎng),廠商促銷常態(tài)化旺季峰值趨于平滑,同時(shí)大數(shù)據(jù)、5G和人工智能推動(dòng)消費(fèi)場(chǎng)景深度融合,居家辦公生活場(chǎng)景激增,加速居民網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)需求復(fù)蘇。上半年,單位與居民物品物流總額同比增長(zhǎng)17.8%,兩年平均增長(zhǎng)13.9%,遠(yuǎn)高于社會(huì)物流總額增長(zhǎng)。上半年,實(shí)物商品網(wǎng)上零售額累計(jì)增長(zhǎng)18.7%,兩年平均增長(zhǎng)16.5%,比一季度加快1.1個(gè)百分點(diǎn);實(shí)物商品網(wǎng)上零售額占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重為23.7%,比一季度提高 1.8個(gè)百分點(diǎn)。上半年電商物流運(yùn)行指數(shù)中,總業(yè)務(wù)量指數(shù)和農(nóng)村業(yè)務(wù)量指數(shù)均值為127.4點(diǎn)和125.1點(diǎn),反映出電商物流總需求和農(nóng)村物流需求訂單量增長(zhǎng)均超過25%。

(五)物流市場(chǎng)規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大,行業(yè)保持高景氣區(qū)間

上半年,物流業(yè)總收入達(dá)到5.7萬億元,同比增長(zhǎng)22.8%,兩年平均增長(zhǎng)9.3%,增速高于2019年同期,顯示物流供給進(jìn)一步好轉(zhuǎn),物流市場(chǎng)處于恢復(fù)期。從增長(zhǎng)動(dòng)能來看,新業(yè)態(tài)、新動(dòng)能市場(chǎng)發(fā)展向好,電商快遞物流收入增速仍高于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、商貿(mào)等傳統(tǒng)領(lǐng)域,帶動(dòng)物流業(yè)總收入增長(zhǎng)2個(gè)百分點(diǎn);從構(gòu)成看,運(yùn)輸業(yè)仍是主要支撐,鐵路、公路等運(yùn)輸收入對(duì)物流業(yè)收入貢獻(xiàn)率近七成。

上半年,物流業(yè)景氣指數(shù)平均為54.5%,位于較高景氣區(qū)間,二季度為55.9%,比一季度明顯回升,同時(shí)分項(xiàng)指數(shù)反映出物流業(yè)發(fā)展更趨平衡,新訂單指數(shù)和業(yè)務(wù)量指數(shù)差距不大,大中小微企業(yè)均位于較高景氣區(qū)間,變動(dòng)方向基本一致。

中國(guó)物流景氣指數(shù)(LPI)

(六)物流服務(wù)價(jià)格海外暴漲,公路穩(wěn)中有升

上半年,物流服務(wù)價(jià)格呈現(xiàn)明顯的內(nèi)冷外熱特征。海運(yùn)市場(chǎng),受疫情影響國(guó)際航運(yùn)運(yùn)力縮減,港口擁堵進(jìn)一步限制運(yùn)力釋放,估計(jì)港口等候運(yùn)力占比10%左右。主要航線價(jià)格持續(xù)堅(jiān)挺,去年以來指數(shù)大幅上漲,上半年中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)均值1961.0點(diǎn),同比上升133.7%,上半年中國(guó)沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)均值1257.35點(diǎn),同比上升29.0%,上半年波羅的海干散貨指數(shù)BDI均值2257.2點(diǎn),同比增長(zhǎng)2.29倍,航運(yùn)市場(chǎng)供需失衡傳導(dǎo)至中歐班列,結(jié)果是量升價(jià)漲,今年上半年共開行7323列,同比增長(zhǎng)43%;運(yùn)送貨物70.1萬標(biāo)箱,同比增長(zhǎng)52%。國(guó)內(nèi)道路運(yùn)輸市場(chǎng)需求擴(kuò)大,供需有所改善,運(yùn)價(jià)穩(wěn)中有升,中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)一、二季度分別為99.8點(diǎn)和100.17點(diǎn),上半年平均100.02點(diǎn),比上年同期增長(zhǎng)1.8%。

(七)持續(xù)推進(jìn)政策落實(shí),營(yíng)商環(huán)境持續(xù)向好

營(yíng)商環(huán)境是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的重要保障,各部門持續(xù)推進(jìn)政策落實(shí)。四部門開展道路限高限寬設(shè)施和檢查卡點(diǎn)專項(xiàng)整治行動(dòng)。十八部門跨境貿(mào)易便利化專項(xiàng)行動(dòng),持續(xù)推進(jìn)優(yōu)流程、降成本、提效率,推進(jìn)通關(guān)全流程電子化,跨部門“一船多證一次通辦”,今年5月全國(guó)進(jìn)口整體通關(guān)時(shí)間為38.93小時(shí),出口整體通關(guān)時(shí)間為2.12小時(shí),分別較2017年壓縮60.03%和82.74%。公安部推進(jìn)優(yōu)化和改進(jìn)城市配送貨車通行管理,幾項(xiàng)重點(diǎn)值得關(guān)注,一是完善電子通行證管理機(jī)制,4個(gè)城市試點(diǎn)電子通行碼,下半年試點(diǎn)擴(kuò)圍,2022年計(jì)劃全國(guó)推廣;二是對(duì)貨車禁行、限行政策開展梳理、調(diào)整,督促地方建立正反饋機(jī)制;三是推進(jìn)落實(shí)新能源和冷鏈等物流車輛的通行權(quán)限。近期,交通部還擬出臺(tái)政策,從規(guī)范道路執(zhí)法、依法規(guī)制平臺(tái)壟斷、暢通投訴舉報(bào)渠道、健全社會(huì)保障體系等方面改善貨運(yùn)司機(jī)生存環(huán)境,強(qiáng)化貨車司機(jī)權(quán)益保障。

二、關(guān)注的問題

后疫情時(shí)代,風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇并存,但更重要的是識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)和確認(rèn)風(fēng)險(xiǎn),提高風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判能力和策略調(diào)整能力。下半年,重點(diǎn)關(guān)注:疫情風(fēng)險(xiǎn)對(duì)復(fù)蘇的沖擊,外部經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇減弱出口替代效應(yīng),內(nèi)部需求基礎(chǔ)需要鞏固,周轉(zhuǎn)不暢導(dǎo)致保管環(huán)節(jié)成本上升,企業(yè)微觀盈利偏弱和后勁不足?傮w來看,外部重點(diǎn)關(guān)注疫情沖擊,內(nèi)部重點(diǎn)關(guān)注物流需求變化、微觀活力和周轉(zhuǎn)不暢。

(一)物流需求內(nèi)外條件發(fā)生變化

一是制造業(yè)出口物流需求減弱。全球經(jīng)濟(jì)不會(huì)陷在泥潭中掙扎,一些國(guó)家實(shí)施財(cái)政和貨幣政策刺激經(jīng)濟(jì),提高人群接種比例,放開封鎖措施和社交限制,努力在艱難復(fù)蘇中提升供給,下半年制造業(yè)出口的外需替代效應(yīng)或?qū)p弱,對(duì)制造業(yè)物流需求造成一定影響。二是疫情加劇復(fù)蘇的不穩(wěn)定性。從全球來看,歐美和南亞疫情仍在擴(kuò)散過程中,貨場(chǎng)、港口和跨境節(jié)點(diǎn)持續(xù)擁堵,貨源、箱源和訂艙緊張的情況可能延續(xù)到四季度,國(guó)際貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定性顯著增加。三是國(guó)內(nèi)消費(fèi)尚未全面恢復(fù)至常態(tài),各地散發(fā)疫情對(duì)餐飲、旅游、住宿、會(huì)展修復(fù)造成沖擊,消費(fèi)較難恢復(fù)到疫情前水平。工業(yè)生產(chǎn)的需求端恢復(fù)要弱于生產(chǎn),上半年制造業(yè)PMI新訂單指數(shù)均值為52%,低于制造業(yè)PMI生產(chǎn)指數(shù)0.7個(gè)百分點(diǎn)。

(二)社會(huì)周轉(zhuǎn)不暢警惕庫(kù)存上升

上半年,社會(huì)物流總費(fèi)用同比增長(zhǎng)20.1%,兩年年均增長(zhǎng)7.4%,兩年平均增速略高于2019年平均水平。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.7%,比今年一季度、2019年上半年高0.1個(gè)百分點(diǎn),物流運(yùn)行成本總體平穩(wěn)。

實(shí)體經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)運(yùn)輸費(fèi)用快速增長(zhǎng)。去年二季度以來,生產(chǎn)普遍加速,制造業(yè)PMI連續(xù)回升,經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力向第二產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,由此帶來實(shí)物量運(yùn)輸需求增長(zhǎng),上半年貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)24.6%,兩年平均增長(zhǎng)7.2%,運(yùn)輸費(fèi)用同比增長(zhǎng)24.9%,兩年平均增長(zhǎng)9.5%。鐵路、公路及水上運(yùn)輸保持較快增長(zhǎng),增速在20%左右。

保管環(huán)節(jié)成本上升,資金占用成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本增長(zhǎng)20%左右。疫情反復(fù)、大宗商品價(jià)格高位波動(dòng)以及市場(chǎng)預(yù)期不明,供應(yīng)鏈不穩(wěn)定性增大,保管環(huán)節(jié)總體不暢,5月末規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)為17.8天,應(yīng)收賬款平均回收期為52.5天,高于往年水平。存貨比例上升,資金周轉(zhuǎn)、銷售周期和賬期普遍延長(zhǎng),資金占用比例增大,同時(shí)還存在大量的避險(xiǎn)需求,綜合導(dǎo)致保管環(huán)節(jié)成本上升。當(dāng)前條件下,庫(kù)存提高的后果是,資金成本壓力和社會(huì)物流成本水平上升,供應(yīng)鏈上下游斷鏈風(fēng)險(xiǎn)增加,這些方面尤其值得關(guān)注。

(三)企業(yè)微觀盈利沒有明顯改觀

物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,物流企業(yè)對(duì)上游企業(yè)議價(jià)能力普遍偏弱,同時(shí)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本持續(xù)上升,企業(yè)盈利情況沒有明顯改觀。從物流景氣指數(shù)分項(xiàng)來看,主營(yíng)業(yè)務(wù)成本指數(shù)始終高于主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)指數(shù),2021年1-6月份主營(yíng)業(yè)務(wù)成本指數(shù)和主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)指數(shù)差距進(jìn)一步擴(kuò)大,反映出成本增長(zhǎng)壓縮利潤(rùn)空間。從重點(diǎn)企業(yè)調(diào)查來看,今年以來一、二季度重點(diǎn)企業(yè)成本分別增長(zhǎng)22.3%和30%,而收入利潤(rùn)率均不到5%,明顯低于工業(yè)企業(yè)8%的水平。

(四)物流經(jīng)營(yíng)的基本要素難題

當(dāng)前物流運(yùn)行和發(fā)展中的不協(xié)調(diào)、不協(xié)同的情況依然存在,物流需求宏觀趨穩(wěn)和企業(yè)微觀盈利趨弱并存,單一環(huán)節(jié)效率較高和綜合物流效率偏低并存,物流服務(wù)價(jià)格內(nèi)部趨穩(wěn)而外部高漲,傳統(tǒng)物流供給充裕而高端供應(yīng)鏈物流服務(wù)不足,物流所需的土地、通行、稅費(fèi)等基本要素問題推進(jìn)緩慢,而人力資源、環(huán)保低碳、疫情防控等方面的成本顯著增加,這些問題持續(xù)制約物流平穩(wěn)健康發(fā)展。

三、全年預(yù)判和對(duì)策建議

展望下半年,國(guó)際國(guó)內(nèi)循環(huán)進(jìn)一步放開,人員交流和跨境活動(dòng)更趨頻繁,但物流環(huán)節(jié)疫情風(fēng)險(xiǎn)和堵點(diǎn)不容忽視,海外港口等節(jié)點(diǎn)擁堵狀況短時(shí)間難以完全緩解,疫情防控仍將保持常態(tài)化,因此物流的保障性作用更加凸顯,基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性作用繼續(xù)增強(qiáng)。在上年基數(shù)基礎(chǔ)上,全年物流增長(zhǎng)“前高后低”,三、四季度物流需求、物流業(yè)務(wù)收入、業(yè)務(wù)規(guī)模增速將有所放緩,初步預(yù)計(jì)社會(huì)物流總額全年增長(zhǎng)在9-10%。

下半年,物流持續(xù)復(fù)蘇需要在加大投資、政策激勵(lì)、供應(yīng)鏈發(fā)展和提振需求幾個(gè)方面進(jìn)行加持:

一是加大物流基礎(chǔ)設(shè)施投資。繼續(xù)加大公鐵水港航空升級(jí)擴(kuò)能的投資力度,在農(nóng)業(yè)物流、國(guó)家樞紐、冷鏈物流方面加強(qiáng)短板建設(shè),推進(jìn)城鄉(xiāng)配送體系建設(shè)和物流樞紐有機(jī)銜接,加快物流領(lǐng)域數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),建立物流領(lǐng)域技改資金引導(dǎo)企業(yè)物流數(shù)字化、智慧化改造升級(jí),用高質(zhì)量物流供給應(yīng)對(duì)需求。充分調(diào)動(dòng)民間投資積極性,將基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域不動(dòng)產(chǎn)投資信托基金試點(diǎn)項(xiàng)目?jī)?yōu)先向民間投資宣介,激發(fā)民間投資活力。

二是同步推進(jìn)政策激勵(lì)和市場(chǎng)糾偏,優(yōu)化市場(chǎng)環(huán)境。一方面持續(xù)推進(jìn)兩業(yè)深度融合、供應(yīng)鏈試點(diǎn)、物流高質(zhì)量發(fā)展、交通物流融合、多式聯(lián)運(yùn)、冷鏈及農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等文件落實(shí),著力推進(jìn)解決通行、土地、稅費(fèi)、年檢年審等方面的突出問題,減輕企業(yè)經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān),切實(shí)提高企業(yè)政策感知度和參與度。另一方面,及時(shí)對(duì)行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)進(jìn)行糾偏,建立城市物流績(jī)效評(píng)價(jià)體系,強(qiáng)化政府誠(chéng)信和企業(yè)誠(chéng)信,突出治理亂罰款、任性檢查等問題,規(guī)范行政執(zhí)法,科學(xué)監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng),促進(jìn)運(yùn)輸市場(chǎng)集約化發(fā)展,提高對(duì)經(jīng)營(yíng)者集中和物流領(lǐng)域資本融資的關(guān)注,重視物流領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施信息安全。

三是提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈效率。當(dāng)前社會(huì)周轉(zhuǎn)不暢,大量物流成本消耗在無效環(huán)節(jié),增加供應(yīng)鏈上下游成本負(fù)擔(dān),要改變降低單一環(huán)節(jié)成本的思維,加強(qiáng)工業(yè)制造業(yè)內(nèi)部和供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間深度融合,提高供應(yīng)鏈物流效率,降低全產(chǎn)業(yè)鏈、全鏈條成本。

四是進(jìn)一步提振需求。消費(fèi)物流需求占比總體不大,但終端需求對(duì)中間產(chǎn)品和初級(jí)產(chǎn)品物流需求存在倍數(shù)效應(yīng),隨著居民收入增長(zhǎng)和物流網(wǎng)絡(luò)布局深化,城鄉(xiāng)電商物流消費(fèi)依然存在廣闊空間。工業(yè)物流需求占比九成,要圍繞工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和提質(zhì)增效,以高質(zhì)量供給釋放工業(yè)物流需求,在空間布局、物流基礎(chǔ)設(shè)施配套、原材料采購(gòu)和產(chǎn)品銷售等方面整合實(shí)現(xiàn)全方位供應(yīng)鏈資源整合。

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